نائب رئيس ميناء دمياط لـ"الوطن": ندشن مركزا لخدمة شركات البترول
نائب رئيس هيئة ميناء دمياط في حوار " الوطن" نسعي لإقامة مركز لوجيستي بحري لخدم
نائب رئيس هيئة ميناء دمياط في حواره لـ"الوطن" نسعى لإقامة مركز لوجيستي بحري لخدمة شركات البترول ونستخدم نقل السكة الحديد بنسبة 6% ورواتب عاملينا الأعلى بين الموانئ المصرية.
أكد الربان طارق شاهين، نائب رئيس هيئة ميناء دمياط في حوار لـ"الوطن" إعادة إحياء مشروع محطة الحاويات الجديدة موبكو سابقا، هذا بخلاف سعي الميناء للوصول بالعمق التصميمي لـ18 مترًا والقضاء على العشوائيات بمشروع القرية الفرنسية، وسعيها الدؤوب لإقامة مركز لوجيستي بحري، لخدمة شركات البترول وهو ما سيضع ميناء دمياط في مرتبة متقدمة عالميًا مشيرًا لاستخداما الميناء النقل بالسكة الحديد بنسبة 6%، كما حقق الميناء إيرادات 1.6 مليار جنيه وإليكم نص الحوار...
بداية حدثنا عن أهم المشروعات الاستثمارية التي تنفذها الهيئة ضمن خطة عام 2017/2018؟
لدينا العديد من المشروعات الاستثمارية لعل أبرزها محطة الحاويات الجديدة والمحطة متعددة الأغراض.
_ ما أوجه الاستفادة من محطة الحاويات الجديدة؟ وكم تبلغ تكلفة المشروع؟
مشروع إنشاء محطة الحاويات الجديدة "ديبكو سابقًا" والذي تعثر من قبل بفعل الظروف المالية لـ"ديبكو" حينها وتنفذ المحطة حاليًا بأطوال أرصفة 1670 مترًا و330 مترًا حد شرقي ومساحة تخزين للحاويات 840 ألف متر، وجاري إعداد دراسة سوقية للمشروعات مع أحد المكاتب الاستشارية الكبرى والاستقرار على محطة حاويات باعتباره المشروع الأهم والأفضل خلال الوقت الحالي وهو ماسيضيف للهيئة محطة حاويات كبرى على أعلى مستوى تتمتع بمواصفات المحطة الحديثة من أعماق كبيرة لاستيعاب أكبر سفن الحاويات في العالم لتوفير تكلفة نقل الحاوية الواحدة حيث تحمل المركب العامل على بعض الخطوط الملاحية 22 ألف حاوية، ونعمل من خلال المحطة الجديدة على جذب السفن ذات الغواطس الكبيرة مع الاستعانة بأوناش عملاقة تتناسب مع السفن، وبحضور الخبرات المؤهلة لتشغيل المحطة لجذب الخطوط الملاحية العالمة ك" MAERSK وCMA وغيرها .
_ كيف تغلبتم على مشكلة العمق التصميمي للغاطس؟
خلال فترة من الفترات لم نتمكن من استقبال الحاويات الكبيرة بسبب عمق الغاطس وتم حل الأزمة بزيادة العمق التصميمي للغاطس لـ 16 مترًا لنستقبل سفن بعمق 14.5 متر، وسنزيد العمق الملاحي تماشيًا مع مشروع محطة الحاويات ليصل إلى 18 مترًا لاستقطاب أكبر سفن عملاقة لم نكن نستقبلها من قبل ليصبح ميناء دمياط أحد الموانئ المحورية، وهو ما يزيد فرصة دخول حاويات الترانزيت وتوفير فرص عمالة جديدة بنحو 500 فرصة عمل، وكذلك زيادة الإيرادات المباشرة وغير المباشرة بعد 11 عامًا من تشغيل المحطة الجديدة.
_ ما المكاسب المتوقع تحقيقها بعد انتهاء فترة امتياز محطة الحاويات الجديدة؟
سنتمكن من تحقيق أرباح مباشرة تقدر بـ671 مليون دولار وذلك بعد استرداد تكاليف الإنشاء خلال 11 عامًا، وتتمثل العائدات المباشرة في رسوم دخول الحاويات وإيجار الأرض land paice أما العائدات غير المباشرة ممثلة في "المكوث والرسو وخلافه" بما يقدر بـ3.5 مليار دولار في نهاية فترة الامتياز، ليبلغ إجمالي العائدات 4 مليارات دولار إيرادات بما يعادل 80 مليار جنيه، وحاليا نحن في مرحلة البحث عن مصدر لتمويل المحطة كما نعمل على تمويل مشروعاتنا ذاتيًا، وتم الانتهاء من مرحلة الشروط والمواصفات لاختيار المشغل العالمي فبعد الحصول على القرض ستطرح المحطة لاختيار مشغل عالمي ومن المقرر بنائها خلال 18 شهرًا، وخلال مرحلة البناء سيتم طرحها للتشغيل للوقوف على مدى مناسبة المشغل للتشغيل ولوضع لمساته الأخيرة لتنتهي فترة الانشاء مع التشغيل ليبدء العمل
_ ماذا عن مشروع المحطة متعددة الأغراض؟ وكم تبلغ تكلفتها؟
نعمل على مشروع محطة متعددة الأغراض بطول 630 مترًا لاستقبال سفن البضائع العامة والصب الجاف والسائل حيث تم بناء 2 حوض ونبحث عن مصدر تمويل للمشروع ممثلا في البنك الأوربي، وجاري التفاوض حول الإجراءات النهائية معهم، وعرض المشروع لدراسته جيدًا تمهيدًا لمرحلة الموافقة ومنح القرض لتمويل إنشائه بالاتفاق مع البنوك المصرية.
وتنفذ المحطة الهيئة الهندسية كمقاول رئيسي مع الشركة الدولية، ومن المقرر الانتهاء منها مطلع ديسمبر المقبل، بتكلفة 1.3 مليار جنيه والعائد المتوقع بعد 7 سنوات وهي فترة الامتياز لتغطي تكلفتها نحو 100 مليون في العام وتوفر نحو 200 فرصة عمل غير مباشرة بالاستفادة من العمالة الزائدة في الهيئة.
_ وما الهدف من إقامة محطة متعددة الأغراض؟
نستهدف من المشروع تقليل فترة انتظار السفن واستغلال مساحات موجودة وتعظيم الفائدة منها وتخفيف الضغط على المحطات الأخرى لتقليل نسبة إهلاك الأرصفة.
_ ما دوافعكم لإقامة رصيف موبكو؟ وما العائد المتوقع منه؟
رصيف موبكو ينفذ بطول 285 مترًا ويعمل على إسراع مرحلة تداول المنتج داخل وخارج الميناء وإقامة مخزن لتخزين المنتجات وتصديرهات عبر سفن الشحن مما سيؤدي لزيادة الانتاجية وزيادة عدد مراكب التصدير حيث كانت تؤدي اليوريا سابقًا لإهلاك أرصفة الميناء الداخلية كما تسببت في مشكلة بيئية وعدم النظافة بفعل اليوريا فحين اختلاطها بالماء والرطوبة تؤدي لوقوع حوادث نظرًا لزيادة عدد العربات المحملة باليوريا من المصنع للأرصفة وهلك غير طبيعي للأرصفة وستتحمل شركة موبكو للأسمدة التكلفة بنظام الـp.o.t وهو ماسيعود على الميناء بتحصيل حد أدني للتداول وتكلفة استغلال الرصيف وتحصيل رسوم من السفن الداخلة لتحميل اليوريا وتوفير الأرصفة التي كانت تستغلها موبكو وسينفذ المشروع خلال 18 شهرًا.
ما الهدف من إقامة مشروع القرية الفرنسية بعد سنوات عدة من إهمالها؟
المشروع خدمي اجتماعي يهدف للقضاء على العشوائيات فالقرية الفرنسية بشكلها الحالي عبارة عن عشوائيات فبداخلها مكاتب لبعض الهيئات كـ"الطاقة النووية وغيرها وسكن للعاملين بالهيئة"، كما قررنا استغلال الموقع بشكل حضاري أفضل لبناء أماكن للعاملين بهيئة ميناء دمياط وملاعب وحمام سباحة ونادي للبحارة الأجانب وحاليا نحن في مرحلة تجهيز الدراسات والرسومات الهندسية.
_ إلي أي مدي وصل مشروع مصانع القيمة المضافة؟ ولماذا توقف؟
تم طرح مساحة 142 ألف متر بالقرب من الميناء النهري لإقامة مصانع قيمة مضافة بأخذ الذرة واستخراج زيوت منه وخلافه وهو ماسيوفر فرص عمل عدة ويعد مشروع جديد في الميناء وسيعود بعوائد ضخمة كبيرة نتيجة إعادة تصنيع المادة الخام ورغم شراء 11 شركة كبيرة كراسات الشروط حيث وضعنا حينها قيمة تقديرية غير مبالغ فيها إلا أن المستثمرين أرادوا أخذ المشروع بسعر"فطيس" ولم ينجح الأمر حينها ولكننا مستمرون في المناقشات بوضع سعر متوازن لتصدير المنتجات الجديدة الناتجة عنه والمستثمر هو من سيتحمل التكلفة مقابل تحصيل الميناء إيجار أرض ورصيف وحد أدني للتداول وجذب سفن جديدة وحال نجاحنا سنكون متقدمين في هذا المشروع.
_ ماحجم الإيرادات المحققة 2017/2018؟
حققنا طفرة في إيرادات الميناء من 450 مليون في 2013 ل1.6 مليار في 2017 ويرجع ذلك لزيادة حركة السفن حيث تبنينا سياسية في منتهي الحزم والقوة لتقليل زمن التأخير قدر المستطاع وتقليل معدل الانتظار وزمن صعود المرشد المركب وتواجد المركب على الرصيف والبضائع وتقليل زمن تواجدها وإيجار أرض ومخازن مع ضرورة الحفاظ علي البيئة والالتزام بالأمن باعتباره أهم شرط لتداول البضائع كما نطبق شروط معيارية لتداول كل صنف بضائع مع توقيع عقوبات علي المخالفين من شركات الشحن والتفريغ كما يوجد لجنة متخصصة لفحص المعدات لبيان تاريخ الصنع والحالة الفنية ومعايرة الويرات.
_ ما أسباب انخفاض صادراتنا من اليوريا؟
انخفضت واردتنا من القمح والسكر بما يتماشي ذلك مع سياسية الدولة في انخفاض وارداتنا وزيادة صادراتنا من الانتاج المحلي.
_ وماذا عن طلبكم بزيادة بند أجور العاملين من رئيس لجنة النقل والمواصلات؟
تمت الموافقة علي الطلب بالفعل فنحن نحقق إيرادات عالية جداً وحصلنا على مراكز متقدمة ودربنا العمال لدينا على أعلى المستويات ونستهدف دائما شعور العامل بالرضى كما نعد أعلى مستوي دخل بين الموانئ الأخرى في المحافظات هذا بخلاف رعاية طبية شاملة وتوفير وسائل نقل محترمة ومكان إقامة داخل الميناء للعاملين في الورديات مع تطبيق سياسية الثواب والعقاب.
_ ماحقيقة ما تردد عن طلبكم تخفيض رسوم السفن؟
لم نطلب تخفيض رسوم السفن لكونها أمر سيادي بل طالبنا بإتاحة المرونة لمجلس إدارة الهيئة طبقا لمتطلبات السوق بمنح حوافز للسفن التي تحقق معاملات أكثر لتحقيق أكبر نسبة دخول للمراكز بمنح خصم علي الخدمات الداخلية وحال تحقيق معدلات عالية يتم منح صاحبها علي ميزة كسب الوقت بمنح حوافز للتميز.
ماذا سيضيف المركز اللوجيستي البحري لخدمة شركات البترول في دمياط؟
بداية عقدنا اتفاق مع الشركة القابضة للبتروكيمياويات والتي حصلت على 100 ألف متر لبناء ميثانكس "شركة إسالة غاز الميثانول" وتقوم شركة السويس الجديدة وموبكو وميثانول باستغلال المساحة المذكورة سلفًا ومقابل الموافقة أخذنا 70 ألف متر و280 مترًا، وسنقيم عليهم مركز لوجيستي بحري لخدمة شركات البترول والمترددين على الميناء للعمل على مشروع حقل ظهر والذي يتواكب مع رؤية الدولة في تحول مصر لمركز لتوليد الطاقة في الشرق الأوسط حيث نعمل باستمرار مع رؤية الدولة فنحن قريبين من حقول الغاز والبترول كما أننا كميناء لا علاقة لنا باستخراج الغاز فنحن نتماشي مع حركة التجارة العالمية حيث تنتشر حقول الغاز حولنا وعلى مسافات قريبة من شرق بورسعيد والإسكندرية وأبوقير وقبرص حيث نخدم أكثر على حقل ظهر ولدينا 3 شركات من العاملين بالحقل حصلوا على إيجار أرض وأولوية تراكي على الأرصفة ونقل وشحن بضاعة ومد أنابيب الغاز بالتعاون مع شركة بتروجيت للدخول في قاع البحر وتزويد بالإمكانيات من أكل وشرب وتغير طاقم المراكب حيث بتنا شبه قاعدة لوجيستية بسيطة لخدمة السفن وبات لدينا رؤية لإقامة شركة لوجيستية بري كبيرة جدا لخدمة السفن حيث سيتم دعمها بقطع غيار لخدمة السفن بالامكانيات التي تحتاجها.
وبدئنا تنفيذ المشروع وحال الانتهاء منه ستنقل ميناء دمياط نقلة غير عادية وستصبح مركز لوجيستي بحري ولدينا 3 شركات فعلية تقيم مراكز لوجيستية كما نطمح في إقامة مركز كبير.
هل ستحتاجون لتمويل مادي لإقامة هذا المركز ؟
لن نحتاج لتمويل نريد شركات عالمية تنفيذ المشروع بشكل حيث سنقوم بتوفير الأرض ووحدات الرصيف والشركة المنفذة ستتولي ذلك وهو ماسيعود علينا بدخولنا العالمية كمراكز لوجيستية عالمية والعائد المادي لاحصر له ممثلًا في تأجير الرصيف وخدمات السفن وإثبات مكاني في السوق كمنافس للموانئ العالمية والموجودين في قبرص هذا بخلاف نداول اسم الميناء عالميا حيث يحتاج المشروع لاستثمارات وهناك مفاوضات كبيرة تجري في هذا الشأن.
_ ما المعوقات التي تواجهكم كميناء وتحول دون الاعتماد بشكل كبير على السكة الحديد والنقل النهري؟
نعتمد على السكة الحديد بنسبة 6% والنقل البري 94% حيث كانت نسبة النقل بالسكة الحديد 3% من قبل كما أن هناك ميزة متاحة حال استخدام السكة الحديد للمتعاملين ولكن هناك معوقات تواجهنا ممثلة في عدم توافر الإطارات المناسبة لاستيعاب نقل البضاعة، فمثلا يمكن نقل حاويات البضائع الفارغة وبضائع الصب فنقل البضاعة دائما يحتاج للنقل من ميناء لآخر فلابد من استعداد الميناء الآخر لاستقبال البضاعة كالسكر و غيره فلايوجد مثلا خط نقل من دمياط لقنا هذا بخلاف قلة الجرارات وميزانية وزارة النقل لاتسمح بزيادة عددها والسكة الحديد خط واحد فقط حيث زادت نسبة النقل ونطمح لاستخدام النقل بالسكة الحديد بنسبة 10%.