قبطان العبارة : هويت العمل بالبحر من خلال «السينما».. وأمضيت فى المهنة 17 عاماً

09:43 م | الثلاثاء 06 يونيو 2017

قال خالد محمد نجيب، قبطان العبّارة «إيلا»، إنه هوى العمل بالبحر من خلال مشاهدته الأفلام السينمائية التى كانت تجسد العمل بهذه المهنة، وتبرز عمل القبطان البحرى وأهمية وظيفته، لافتاً إلى أن اكتساب الخبرة العملية أهم من الدراسة النظرية فى هذا المجال، وأكد «نجيب»، خلال حواره لـ«الوطن» على متن العبّارة التى انطلقت من نويبع إلى العقبة، أنه مقيم بشكل كامل فى البحر ويقطع من 90 إلى 120 رحلة خلال 3 أشهر، وأن عملية تدريب طاقم العبّارة تتم بشكل مستمر بمعدل 4 مناورات كل أسبوع لتأمين الركاب.. وإلى نص الحوار:

{long_qoute_1}

■ ما سبب التحاقك بالأكاديمية البحرية؟

- تعرفت على الأكاديمية من خلال الأفلام السينمائية، وهويت العمل بالبحر، وطلبت من والدى الالتحاق بالأكاديمية، وساندنى فى ذلك، والتحقت بها عام 1997، وتفوقت فيها، وحصلت على درجة الامتياز على مدار سنوات الدراسة الأربع، وتخرجت فيها عام 2000، وأنهيت بعد ذلك فترة تجنيدى، ثم بدأت العمل.

■ ما طبيعة المواد الدراسية التى قمت بدراستها فى الأكاديمية؟

- درست كل شىء يخص الملاحة، لكن الدراسة النظرية تختلف كثيراً عن الناحية العملية، وما أفادنى أكثر هو تطبيق الدراسة النظرى على المركب عايدة «4»، وبدأت اكتساب الخبرة العملية وهى الأهم، ودرست 4 فصول دراسية بالأكاديمية، أما الخامس على المركب «عايدة»، وبعدها سنة تدريب بالشركة المصرية للملاحة، واكتسبت بالفعل منها خبرة العمل بالبحر.

■ كم عدد السنوات التى قضيتها حتى أصبحت قبطاناً للعبّارة؟

- 10 سنوات.

■ كم عدد الطاقم المعاون لك على العبّارة.. وما دور كل فرد؟

- رأس العمل هو «الكابتن»، ولدينا طاقمان؛ الأول للسطح، والثانى فنى، ويلى الكابتن كبير الضباط وكبير المهندسين وكل واحد منهما لديه طاقم يعاونه فى العمل الخاص به، على حسب الخط الملاحى، وهناك طاقم الصالونات بالنسبة لعبّارة الركاب وهو عبارة عن ضابط إدارى تحت قيادته ولديه مشرفو كباين وستيوارت والسوق الحرة والكافتيريات وهى خدمات تقدّم للركاب، ويبلغ عدد طاقم العمل معه تقريباً 15 فرداً. وهناك طاقم بحارة مسئولون عن أعمال الصيانة بالسطح سواء بالشحن أو صيانة الدهانات، وهناك طاقم الميكانيكا وهم مسئولون عن أعمال الصيانة بالمركب، وتقوم لجنة من السلامة البحرية المصرية كل 6 أشهر بتفتيش كامل، إضافة إلى تفتيش من دولة العلم بشكل دورى، بالإضافة إلى لجنة تفتيش مكونة من 5 أفراد بمجرد دخول المركب إلى الميناء تقوم بإجراء عمليات التفتيش على المركب طبقاً لقواعد المنظمة البحرية الدولية «آى إم أو» وتقوم بعلاج كافة الملاحظات التى تبديها اللجنة.

{long_qoute_2}

■ ما الفرق بين قيادة مركب للركاب أو مركب للبضائع؟

- الفرق ليس فى القيادة لكن فى الإدارة.. فمركب البضائع طاقمه عبارة عن 25 فرداً ويسير فى البحر لمدة 25 يوماً، بينما مركب الركاب يسير فى البحر مدة قصيرة من 3 إلى 4 ساعات بالنسبة لشركة الجسر العربى، ومركب الركاب يحتاج إدارة أكبر بحكم أنك تحمل ركاباً وطاقم العمل عليه أكبر، بينما البضائع اهتمامك ينصب فى البضائع والصيانة وحسب نوع المركب سواء «صب» أو غيره.

■ ما الأعمال التى تقوم بها منذ دخولك الميناء مروراً بقيادتك للمركب حتى انتهاء الرحلة؟

- أقيم بشكل كامل داخل المركب، بخلاف كابتن الطائرة، فمنذ دخولى الرصيف أبدأ بنزول الحمولة سواء من الركاب أو البضائع يعقبها عمليات النظافة والصيانة اللازمة لتجهيز المركب للرحلة التالية له.

■ ما فترة عملك بالبحر.. وكم عدد الرحلات التى تقوم بها؟

- على حسب حجم العمل، حالياً أعمل بمعدل رحلة يومياً ما بين ميناءى نويبع والعقبة والعودة، أحياناً فى ذروة الموسم كالعمرة وعودة العمالة المصرية من الخليج والمدرسين فأقطع وقتها 4 رحلات، ونظام عملى مع شركة الجسر العربى أعمل 3 شهور بالبحر وشهر إجازة.

■ كم إجمالى عدد الرحلات التى تقطعها خلال فترة عملك 90 يوماً؟

- على حسب التشغيل تتراوح من 90 إلى 120 رحلة.

■ هل يوجد تدريب لطاقم العمل على المركب؟

- التدريب موجود بشكل مستمر.. وأقوم بعمل 4 مناورات حريق و4 إخلاء كل شهر، بالإضافة إلى مناورات أخرى دورية طبقاً لنظام الشركة للتشغيل بمعدل 4 مناورات كل أسبوع لتأمين الركاب.

■ ماذا عن طبيعة إدارتك للعمل على المركب؟

- حازمة جداً ومن يخالف التعليمات يُمنح فرصتان وفى الثالثة أكتب بشأنه تقريراً للشركة للبحث فى استمراره فى العمل من عدمه.

■ هل قمت بكتابة تقرير فى أحد أفراد المركب المقصّرين من قبل؟

- كتير.. أنا أعمل بالبحر منذ 17 عاماً، لكن تتوقف على حسب نوع المشكلة، لكنى أراعى الحالة الإنسانية لأن اسمى وعملى «ربان» وهى كلمة يندرج تحتها أشياء كثيرة.

■ ما أغرب المواقف الطريفة التى تعرّضت لها أثناء عملك بالبحر؟

- مداعبة الركاب، خاصة السيدات اللائى يبدأن رحلتهن على المركب فى رحلات الحج والعمرة بـ«الزغاريد»، تكون أجواء فرح وبهجة، وأحرص على قضائها مع الركاب.

■ ما أصعب موقف واجهته أثناء عملك بالبحر.. وكيف تعاملت معه؟

- لما يكون البحر عالى والرياح شديدة نتعرض لأصعب المواقف ونتعامل معها على حسب الأمان، لأن معى فى المركب ما يقرب من ألف راكب وليس هناك أى نوع من المغامرة، خلاف مركب البضائع هى فقط المسئولة منك، وأنا كـ«ربان» لا بد لى من اتخاذ كافة إجراءات الأمان للتعامل مع أى موقف صعب وطارئ حرصاً على سلامة الركاب.

■ ما المشاكل التى يواجهها العاملون بالبحر؟

- نحتاج نقابة قوية مثل نقابات العاملين بالبحر فى الهند والفلبين وغيرهما ومثل نقابتى الصحفيين والصيادلة فى مصر، يقودها أبناء المهنة ويخلقون فرص عمل لأبناء المهنة فى الخارج، ونحن فى مصر لدينا أكفأ مهندسين وضباط وبحّارة لا بد من الاستثمار فيهم، فأنا كابتن مركب منذ كان عمرى 32 عاماً.

■ لو عاد بك الزمان هل ستختار العمل بالبحر؟

- بكل تأكيد، ولا أتصور نفسى فى عمل آخر غيره، والبحر بالنسبة لى هو كل حياتى.

■ فى حال عودتك لبيتك بعد فترة العمل الطويلة.. كيف تتعامل مع أسرتك؟

- البعد أكيد بيأثر فيا، فأنا بشر ولدى زوجة وولد وبنت أحبهم كثيراً وبُعدى عنهم يؤلمنى، لكن الأمر يرجع لطبيعة العلاقة الطيبة بين أفراد الأسرة وتماسكها، فزوجتى دائماً تتكلم عنى مع أولادى وفى بعض الأحيان يشاركونى فى الرحلات والإقامة معى فى الإجازات الخاصة بهم.

■ هل تتمنى أن يعمل ابنك فى البحر؟

- على حسب رؤيته، ورغبته هو، وهل العمل وقتها فى البحر هيكون كويس مثلما كان فى زمنى، لكنى أرى أن العمل فى البحر يتراجع وليس فى تقدم، فلذلك لا أتمنى له العمل فى البحر.