«ضاحى»: قدمت اقتراحين بالزيادة للحكومة.. وأنتظر «القرار النهائى»

قال المهندس هانى ضاحى، وزير النقل، إن الوزارة قدمت مقترحين إلى مجلس الوزراء لتحريك سعر تذكرة مترو الأنفاق بهدف الحد من خسائر التشغيل التى بلغت 180 مليون جنيه العام الماضى، ومن أجل إنقاذ المرفق من «الانهيار».[FirstQuote] وأوضح «ضاحى»، فى حوار لـ«الوطن»، أن الوزارة تقدمت بمقترحين لتحريك سعر التذكرة؛ الأول هو تقسيم قيمة التذكرة وفقاً لعدد المحطات، أو تطبيق نظام «التذكرة الموحدة».. وإلى نص الحوار: ■ ما أسباب لجوء الوزارة لتحريك سعر تذكرة المترو؟ - الهدف من هذا الإجراء هو تغطية تكاليف التشغيل، وزيادة أجور العاملين، والحد من خسائر التشغيل التى بلغت 180 مليون جنيه خلال العام الماضى بسبب الفارق بين الإيرادات والتكاليف، كما أن الهدف هو إنقاذ المرفق من الانهيار، كما هو الحال فى «السكة الحديد»، ولكى نستطيع تقديم خدمة متميزة بشكل يرضى الراكب. ■ وهل استقرت الوزارة على تحديد التعريفة الجديدة للتذكرة؟ - تقدمنا بمقترحين إلى مجلس الوزراء بشأن رفع قيمة تذكرة ركوب المترو؛ الأول هو أن يتم تقسيم قيمة التذكرة حسب عدد المحطات، والثانى بنظام التذكرة الموحدة. ■ متى يتم البدء فى تنفيذ التعريفة الجديدة للتذكرة؟ - الأمر الآن بيد مجلس الوزراء، وسيتم مناقشة المقترحين اللذين تقدمنا بهما فى المجلس. ■ كم تبلغ القيمة الفعلية للتذكرة؟ - القيمة الحقيقية للتذكرة هى 25 جنيهاً، والراكب يدفع جنيهاً واحداً فقط، فيما تتحمل الدولة باقى التكلفة. والزيادة المقترحة ستحقق العدالة بين الركاب، فمن غير المعقول أن يدفع راكب يستقل 10 محطات نفس قيمة التذكرة التى يستقل بها راكب آخر 60 محطة، والدراسة التى أجراها جهاز تشغيل المترو أظهرت أن 60% من الركاب يستقلون 20 محطة فقط. ■ لماذا تم عرض الزيادة المقترحة فى قيمة التذكرة حالياً؟ - الدراسة قدمها جهاز تشغيل المترو منذ فترة، حيث تم دراسة الأمر من كل الجوانب ومراعاة العدالة بين الركاب كما قلت، ومن المعلوم أنه بعد رفع أسعار الوقود منذ فترة تم زيادة تعريفة كل وسائل النقل بنسب تتفاوت من 50 إلى 100% على مسافات قصيرة تتراوح بين 15 و20 كم، بينما يقطع الخط الأول للمترو (حلوان - المرج) مسافة لا تقل عن 33 كم ولا يزال سعر التذكرة فيه جنيهاً واحداً دون أن يطرأ عليها زيادة من 18 عاماً، وهو أمر غير عادل بالمرة. ■ متى يشعر الراكب بتحسن فى خدمة المترو؟ - خلال أيام سيتم إدخال 20 قطاراً مكيفاً مستورداً من كوريا فى الخط الأول، وسيشعر الراكب بتحسن كبير فى مستوى الخدمة المقدمة له على كل الخطوط. ■ متى يتم تنفيذ باقى مراحل تطوير الخط الثالث والمرحلة الأولى من الخط الرابع؟ - سيتم تنفيذ المرحلتين الثالثة والرابعة من الخط الثالث للمترو بالتوازى، خلال الربع الأول من العام المقبل. ومن المقرر الانتهاء من دراسات المرحلة الأولى من الخط الرابع خلال أيام، والتى تمتد من المحطة التبادلية غرب الطريق «الدائرى» على حدود مدينة 6 أكتوبر مروراً بمنطقة حدائق الأهرام ثم المتحف المصرى الكبير وميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة، ليتقاطع مع الخط الثانى للمترو ثم يمتد بعد ذلك إلى محطة «الملك الصالح» لكى يتقاطع مع الخط الأول ثم يمتد حتى محطة «الفسطاط» من خلال مسار طوله حوالى 19 كم وبإجمالى 17 محطة، وبذلك يربط هذا الخط القاهرة مع الجيزة ومدينة 6 أكتوبر. ■ هل تم الاتفاق على تمويل الخطين الخامس والسادس؟ - عرضنا على الجانب الصينى دراسات تمويل وتنفيذ الخط الخامس لمترو أنفاق القاهرة الكبرى «مدينة نصر - مصر الجديدة - السواح - روض الفرج» بطول 20 كم وبعدد محطات يصل إلى 17 محطة وتكلفة تقديرية 2.5 مليار دولار، فضلاً عن الخط السادس «الخصوص - السيدة زينب - المعادى الجديدة» بطول 30 كم و24 محطة منها 4 محطات علوية و20 نفقية بتكلفة تقديرية 3.5 مليون دولار.