«القومية للأنفاق» تكشف تفاصيل حفر أنفاق الخط الثالث للمترو.. ذكي ومستدام
«القومية للأنفاق» تكشف تفاصيل حفر أنفاق الخط الثالث للمترو.. ذكي ومستدام
كشفت الهيئة القومية للأنفاق رحلة تنفيذ الخط الثالث للمترو، موضحة أنّه في العقد الأول من الألفية الجديدة، بدأت القاهرة في تنفيذ الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى.
استخدام ماكينات حفر عملاقة
وأكدت الهيئة في تقرير لها، أنه الإنجاز الحقيقي كان في طريقة التنفيذ، إذ واجهت الهيئة لأول مرة تحديات التربة المختلفة باستخدام ماكينات حفر عملاقة:
- كليوباترا من طراز Slurry TBM، بطول 75 مترا، ووزن 1200 طن، نجحت في شق 11.2 كيلومتر داخل التربة الرملية بالمرحلتين الأولى والثالثة، بعمق وصل حتى 95 مترا تحت سطح الأرض.
- إيموحتب – ماكينة من طراز EPB TBM، بطول 175 مترا ووزن 2000 طن، عملت داخل التربة الطينية في المرحلتين الثانية والرابعة، ونفذت 10 كيلومترات كاملة، وسط بيئة عمرانية مزدحمة، بأعلى معايير السلامة.
خطوط السكك الحديدية في مصر
وأوضحت الهيئة القومية للأنفاق، أن التحدي لم يكن تحت الأرض فقط بل أيضًا فوقها، حيث استخدمت ماكينة تركيب الجسور العملاقة في المرحلة الثالثة «ب» بين البوهي وإمبابة لأول مرة، وأعلى خطوط السكك الحديدية في مصر، مؤكدة أنّ هذه المعدة تتكون من جمالونين بطول 97 مترا لكل منهما ووزن 144 طنا، مزودة بروافع قادرة على حمل 70 طنا، مكّنت من تركيب الكمرات والجسور السابقة الصب بسرعة ودقة غير مسبوقة، دون التأثير على حركة القطارات: «إنها لحظة فارقة أضافت للخط الثالث بُعدًا هندسيًا جديدًا يليق بمكانته كأيقونة حضارية».
وأشارت إلى أنه مع هذه الإنجازات، ولد الخط الثالث كأيقونة للمترو الذكي المستدام، حيث استقل المصريون قطارات مكيفة بالكامل، مزودة بشاشات إلكترونية لعرض المحطات، وأماكن مخصصة لذوي الهمم، وأنظمة تذاكر ذكية Contactless لتسهيل الدخول والخروج دون تكدس، مؤكدة أن كل ذلك تحت عين مركز التحكم المركزي «OCC»، وأنظمة إشارات «Urbalis» الحديثة، وكاميرات مراقبة متطورة جعلت الأمان جزءًا من الرحلة.
