«النقل» تنهي التقاطعات الحرجة بمشروع تطوير ترام الرمل في الإسكندرية.. مسارات علوية وإشارات ذكية
«النقل» تنهي التقاطعات الحرجة بمشروع تطوير ترام الرمل في الإسكندرية.. مسارات علوية وإشارات ذكية
اتخذت وزارة النقل، عدداً من الإجراءات المُهمة لحل مشكلة التقاطعات الحرجة لمسار ترام الرمل بمحافظة الإسكندرية في أثناء عملية التطوير، والذي يُعد أحد أهم وسائل النقل الجماعي الأخضر الصديق للبيئة، ويُجر تطويره حالياً لتقديم أفضل الخدمات لجمهور الركاب، ومن أهمها توفير وسيلة نقل حديثة وسريعة وآمنة وصديقة للبيئة، لتلبية الطلب المتزايد على وسائل النقل الجماعي.
وأكدت مصادر بالهيئة القومية للأنفاق، أن التقاطعات الحرجة، كانت تمثل مشكلة كبيرة للترام والسيارات في آن واحد، موضحة أنه تم حل جميع التقاطعات الحرجة والمزدحمة إما برفع مسار الترام عند التقاطعات، أو باستخدام إشارات مرور ذكية تُعطي الأولوية للترام.
وأوضحت المصادر لـ«الوطن»، أنَّ ترام الرمل بمحافظة الإسكندرية من المقرر أن يُسهم في خفض الازدحام عند التقاطعات عبر استخدام إشارات مرور ذكية تُعطي الأولوية للترام، بالإضافة إلى خفض تكاليف التشغيل والصيانة، وتقليل تلوث الهواء على امتداد المسار، مع الالتزام بتصميم متوافق مع الطابع المعماري والتراثي لمدينة الإسكندرية.
ومشروع لتطوير وإعادة تأهيل خط ترام الرمل بالإسكندرية، بهدف تقديم خدمة نقل جماعي أفضل وأسرع وأكثر أمانًا وصديقة للبيئة، مع مراعاة الطابع التراثي والمعماري للمدينة.
مسار ترام الرمل
ووفق وزارة النقل، يمتد المسار من محطة فيكتوريا إلى محطة الرمل، بطول 13.2 كم وذلك بعد التأهيل والتطوير «5.7 كم سطحي، 7.3 كم علوي، 276 مترًا نفقيًا نفق مفتوح»، وبعدد محطات 24 محطة منهم 11 محطة سطحية و12 علوية ومحطة نفقية واحدة، كما تبلغ عدد الوحدات المتحركة 30 ترامًا.
أسباب تطوير الترام
- الاعتماد الكبير على وسائل النقل السطحية «التاكسي، والسيارات الخاصة، والميكروباص، والأتوبيس»، وما ينتج عن ذلك من ازدحام وإهدار للوقت.
- تدهور البنية التحتية وأنظمة التشغيل في الوضع الحالي، مما أدى إلى تراجع الإقبال وضعف الكفاءة التشغيلية.
- ازدياد معدلات الضوضاء والتلوث الناتجين عن النقل السطحي.
- الاختناقات المرورية المتكررة عند التقاطعات الرئيسية.
