مدير المشروع: المرحلة الرابعة تنتهى فى أبريل 2020.. والإنجاز بـ«أيدى مصرية»
المهندس محمد خيرى، مدير مشروع الجزء الثانى من المرحلة الرابعة بالخط الثالث لمترو الأنفاق
يقول المهندس محمد خيرى، مدير مشروع الجزء الثانى من المرحلة الرابعة بالخط الثالث لمترو الأنفاق، إن المشروع يتكون من 6 محطات علوية تمتد بطول شارع جسر السويس، بدءاً من محطة النزهة وانتهاء بمحطة عدلى منصور، فوق كوبرى علوى بطول 7 كيلومترات ونصف، موضحاً فى حواره مع «الوطن» أن طريقة العمل لم تتكرر فى تاريخ مترو الأنفاق بمصر، وجميعها بأيد مصرية، وإلى نص الحوار.
إلى أى مدى وصلت التطورات فى المرحلة الرابعة للخط الثالث من مترو الأنفاق؟
- المرحلة تضم 3 أجزاء، انتهينا من الجزء الأول منها، وجار العمل بالجزء الثانى، ومن المتوقع الانتهاء منه حتى محطة هشام بركات وما بعدها بنحو 450 متراً مع محطة هليوبوليس الموجودة ضمن الجزء الأول فى ديسمبر الحالى، وما تبقى من الجزء الثانى بما فى ذلك الورشة، ننتهى منه أبريل 2020.
محمد خيرى: 3 آلاف عامل يواصلون العمل يومياً بالجزء الثانى
وماذا عن مشروع المحطات العلوية فى الجزء الثانى من هذه المرحلة؟
- المشروع عندنا مكون من 6 محطات علوية، تبدأ بمحطة النزهة القريبة من مزلقان الجراج فى جسر السويس، ثم محطة هشام بركات، ويستمر الكوبرى فى شارع جسر السويس حتى محطة قباء أمام المستشفى السعودى الألمانى، ثم محطة عمر بن الخطاب، وفى نهاية جسر السويس يدخل على منطقة كوبرى الحرفيين ليأخذ الكوبرى الناحية الشمالية من المسار وصولاً إلى محطة الهايكستب، ويستمر فى هذا الاتجاه قاطعاً طريق مصر - الإسماعيلية الصحراوى حتى انتهاء الكوبرى عند محطة عدلى منصور، وهذه المحطة ستكون ملتقى العديد من الجهات المختلفة، من بينها القطار المكهرب المؤدى إلى العاصمة الإدارية الذى سيمر على جميع المدن الجديدة، إضافة إلى موقف العاشر من رمضان، وهذه المنطقة ستشهد ضغطاً كبيراً بنحو 2 مليون راكب يومياً، وبعدها ينزل الكوبرى على منطقة الورشة البالغة مساحتها نحو 65 فداناً بطول 7 كيلومترات ونصف، وهذا أمر لم يحدث من قبل فى تاريخ المترو فى مصر.
ماذا عن تصميم هذه المحطات وشكلها المنتظر؟
- أول 5 محطات من الكوبرى نموذج واحد، فهى ترتكز جميعها على خوازيق تعلوها أعمدة مركبة مكونة من قطاعات حديدية، وحولها خرسانة يعلوها منشأ معدنى عبارة عن مناسيب مختلفة، أول منسوب منها يكون للتذاكر، بينما المنسوب الثانى تحت الرصيف مباشرة وهو للكابلات والخدمات، ثم المنسوب الثالث وهو الرصيف، هذا إلى جانب مسار القطار نفسه.
ما آلية بناء الكوبرى والمساحة التى احتاجها؟
- هذا الجزء من المترو تم عمله أعلى الرصيف الذى ينتصف شارع جسر السويس، وتم التفكير فى إنشائه بهذا الشكل لعدم وجود مساحة كافية لعمل محطات سطحية، فبالتالى كان لا بد من تصميمه بهذا الشكل، وجرى ذلك من خلال نظام الخوازيق، عبارة عن خازوق أحادى مدفون فى الأرض، وبعدها يتم عمل رأس لهذا العمود ومن فوقه 4 رؤوس طولية أخرى (ركائز)، ومن فوق هذه الركائز 4 «كمرات» طولية يبلغ طول كل واحدة منها 30 متراً لديها القدرة على تحمل هذه المساحة الكبيرة، ومن فوقهم يتم صب «البلاطة» النهائية لكى توضع عليها السكة الحديد، وتأتى بعد ذلك مرحلة تركيب حواجز الكوبرى، ووظيفتها حجب الصوت أولاً، وكذلك عامل أمان فى حال خروج القطار عن القضبان، وبين هذه الحواجز والقطار سيكون هناك بساط خرسانى أو «مشاية» تُستخدم فى حالات الطوارئ مثل الصيانة أو تعطل القطار، ليخرج الناس عليها لبلوغ المحطة.
ماذا عن الأيدى العاملة فى المشروع؟
- العمل على مدار 24 ساعة، والراحة الأسبوعية يوم الجمعة فقط، وفى هذا الجزء من المرحلة يعمل ما يقارب 3 آلاف عامل، بخلاف المصممين والعاملين فى المصانع لتصنيع المواد المستخدمة فى بناء الكبارى وغيرهم، والعمل مقسم بين شركتَى المقاولون العرب وأوراسكوم، ولكل منهما جزء معين.