رئيس المترو: لن نتمكن من دفع «مرتبات سبتمبر» للعاملين ولن نسدد نفقات الصيانة وشركات الأمن والنظافة بسبب المديونية

07:35 م | الأربعاء 31 أغسطس 2016

قال المهندس على فضالى، رئيس مجلس إدارة الشركة المصرية لإدارة وتشغيل وصيانة مترو الأنفاق، إن جهاز المترو لن يستطيع دفع رواتب الموظفين به أول سبتمبر الحالى نتيجة العجز عن سداد مديونياته التى تزيد على 300 مليون جنيه المتمثلة فى مستحقات لشركات الكهرباء والمياه والأمن والنظافة والرعاية الصحية وبعض عقود قطع الغيار ولفائف تذاكر الرحلة الواحدة المؤجلة.

{long_qoute_1}

وأكد «فضالى» فى حواره لـ«الوطن» أن سبب خسائر المترو التى تصل إلى 22 مليون جنيه شهرياً، بسبب الفارق بين الإيراد ومصاريف التشغيل هو ثبات سعر التعريفة منذ 2006 فى ظل زيادة أسعار قطع الغيار وسعر العملة الأجنبية «اليورو - الدولار» والاستعانة بموظفين جدد للعمل بالمراحل الجديدة للخط الثالث «العتبة - مصر الجديدة» ومتطلبات الأمن من أجهزة ومعدات والزيادة السنوية فى رواتب العاملين وزيادة الإهلاك فى المعدات منها قطارات الخط الأول «حلوان - المرج» التى تعمل منذ ما يقرب من 35 عاماً، مشيراً إلى أنه حال رفع قيمة التذكرة للضعف لتصبح جنيهين بدلاً من جنيه المترو لن يستفيد سوى أنه يقوم بسداد جزء من مصروفاته ويعجز عن سداد مديونياته. وإلى نص الحوار:

■ حديث الناس فى القاهرة الكبرى اليوم عن الزيادة المرتقبة لسعر تذكرة المترو، ومؤخراً علمنا أنه سيتم مضاعفتها إلى 2 جنيه، هل تقدمتم بالفعل بطلبات للحكومة لرفع قيمة التذكرة؟

- نعم تقدمنا بالعديد من الطلبات للوفاء بالتزامات المترو والحفاظ على مستوى الخدمة المقدمة للراكب.

■ ما آخر مرة جرى رفع سعر التذكرة؟

- لم يزد سعر التذكرة بالمترو منذ عام 2006

■ فى ظل الوضع الحالى للمترو.. متى يستطيع المترو سداد التزاماته؟

- بدءاً من أول شهر سبتمبر من العام الحالى لا يستطيع المترو سداد رواتب الموظفين أو أساسيات العمل المتمثلة فى سداد مستحقات شركات الأمن والنظافة وصيانة السلالم والمصاعد. {left_qoute_1}

■ فى حال رفع قيمة التذكرة للضعف لتصبح «جنيهين» بدلاً من جنيه واحد. هل العائد يكفى لسداد ديون المترو؟

- المترو لن يستفيد سوى أنه سيسدد جزءاً من مصروفاته ويعجز عن سداد مديونياته التى تزيد على 300 مليون جنيه، متمثلة فى مستحقات لشركات الكهرباء والمياه والأمن والنظافة والرعاية الصحية وبعض عقود قطع الغيار و«بكرات» تذاكر الرحلة الواحدة المؤجلة.

■ متى يتم الإعلان عن رفع التذكرة؟

- الله أعلم.. القرار بيد الحكومة.

■ ألم يحقق المترو أى استفادة من الإيرادات التجارية؟

- اتخذنا جميع الإجراءات لزيادة موارد المترو ورفع حصيلة الإيرادات منها التعاقد المبرم مع شركة الإعلانات بقيمة 175 مليون جنيه لمدة 5 أعوام إضافة لحق الانتفاع لأراضٍ بالمحطات بمعدل 5.5 مليون جنيه شهرياً، وهو يساهم فى سد جزء من الخسائر الشهرية بالمترو.

{long_qoute_2}

■ حدثنا عن أسباب الخسائر؟

- أول الأسباب ثبات سعر التعريفة منذ عام 2006 فى ظل زيادة أسعار الكهرباء والمياه وقطع الغيار وسعر العملة الأجنبية «اليورو-الدولار» والاستعانة بموظفين جدد للعمل بالمراحل الجديدة للخط الثالث «العتبة - مصر الجديدة» ومتطلبات الأمن من أجهزة ومعدات، والزيادة السنوية فى رواتب العاملين وزيادة الإهلاك فى المعدات منها قطارات الخط الأول «حلوان - المرج» التى تعمل منذ ما يقرب من 35 عاماً.

■ وكم تبلغ خسائر المترو؟

- 468 مليون جنيه على مدار 3 سنوات، منها 140.4 مليون جنيه عام «2013 - 2014»، و162.2 مليون عام «2014 - 2015» و165.4 مليون جنيه عام «2015 - 2016».

■ وكم بلغت إيرادات المترو خلال عام «2015 - 2016»؟

- جملة الإيراد 596 مليون جنيه، وهى عبارة عن «التذاكر» لـ679.4 مستخدم، و902.5 مليون راكب منهم 563.4 مليون مستخدم بعدد ركاب 631.8 مليون للخطوط الثلاثة، أما بالنسبة للاشتراكات 41 مليون مستخدم بعدد ركاب 90.2 مليون و47.2 مليون مستخدم من الطلبة بعدد ركاب 117.3 مليون، و28.1 مليون مستخدم للفئات الأخرى على اختلاف أنواعها بعدد 63.2 مليون راكب. {left_qoute_2}

■ قلت فى كلامك عبارات «المستخدم والراكب» ما الفارق بينهما؟

- «مستخدم» القطار يستقله فى الثلاثة خطوط مرة واحدة بنفس التذكرة بـ«جنيه واحد»، مثلاً راكب يستقل المترو من محطة المرج متجهاً إلى محطة «العباسية»، فهو يستقل المترو من المرج بالخط الأول «المرج - حلوان»، ثم ينزل محطة «الشهداء» التبادلية بين الخطين الأول والثانى ليستقل مترو الخط الثانى «شبرا الخيمة - المنيب» حتى محطة «العتبة» وهى التبادلية بين الخطين الثانى والثالث ليتجه إلى الخط الثالث ليستقله من العتبة إلى محطته النهائية «العباسية» بالخط الثالث فى اتجاه «مصر الجديدة» وفى هذا الحال يتم تعداده على أساس «3» ركاب، وهو فى الحساب الفعلى راكب واحد، يستفيد من تجهيزات الخدمة له فى الثلاث خطوط.

واضرب لك مثالاً آخر حسابياً، عدد الركاب خلال أحد الأيام بالخطوط الثلاثة بلغ 2 مليون، و495 ألفاً و275، لكن المستخدم الفعلى الذى تم تحصيل الإيراد منه مليون و918 ألفاً و200 راكب وهو بالحساب 60% منه لتذاكر الرحلة الوحيدة و40% منه «اشتراكات». وللعلم عائد إيراد الركاب بالمترو يختلف من يوم لآخر، ففى أيام الأعياد والإجازات الرسمية وارتفاع درجات الحرارة وشدة البرودة ينخفض الإيراد إلى النصف.

■ أعلنت أكثر من مرة أن الخط الثالث «العتبة - مصر الجديدة» يعانى من نزيف خسائر مستمر.. فما أسبابه؟

- مصاريف الخط الثالث من عمالة وكهرباء وصيانة 6 ملايين جنيه شهرياً بينما إيراده يصل 4 ملايين جنيه شهرياً، وهو ما يعنى أنه يتكبد خسائر قدرها 2 مليون جنيه شهرياً.

{long_qoute_3}

ولنا أن نتخيل أن إيراد الخط الثالث يصل 135 ألف جنيه يومياً، منها 15 ألفاً إيراد محطة العباسية و12 ألفاً إيراد «الأهرام» و12 ألف جنيه إيراد «كلية البنات»، و5 آلاف إيراد «باب الشعرية» و2500 إيراد محطة العتبة بالخط الثالث والسبب فى ذلك انخفاض نسبة مستخدمى الخط الثالث بالمقارنة بين الخطين الأول والثانى، لكن النسبة ستتم زيادتها مع مد الخط إلى محطات الألف مسكن والمطار ومدينة السلام وإمبابة.

■ متى يتم إصلاح ماكينات عبور الركاب المعطلة بالخطين الأول والثانى؟

- يبدأ تركيب 850 بوابة بالخط الأول «حلوان - المرج» أول «يناير» من العام المقبل تباعاً حتى آخر العام، أما بالنسبة للخط الثانى «شبرا الخيمة - المنيب» فسيجرى تركيب الماكينات بعد بدء تركيب الخط الأول بـ«6 أشهر».

■ ما الجديد الذى سيقدمه المترو لمستخدميه فى الفترة المقبلة؟

- تم التعاقد مع مصنع «قادر» على زيادة عدد المظلات بالمحطات السطحية بالخطين الأول والثانى لمواجهة ارتفاع درجات الحرارة وأمطار الشتاء.

وبالتعاون مع مصنع «سيماف» سيتم البدء فى تكييف 23 قطاراً بالخط الأول «حلوان - المرج» من ضمن 50 قطاراً قديماً لأول مرة تعمل 392 رحلة على الخط، على أن يتم البدء فى كبائن سائقى القطارات كمرحلة أولى خلال الصيف المقبل يعقبها العمل فى تكييف العربات لتحسين مستوى الخدمة بعد دخول آخر قطار مكيف للخدمة بالخط الأول خلال أيام ضمن التعاقد الذى أبرم مع شركة «هونداى روتم» الكورية لتوريد 20 قطاراً بـ2.2 مليار جنيه منذ ثلاث سنوات والاتفاق على شراء 13 قطاراً مكيفاً جديداً للعمل بالخط الثانى بتكلفة 2.2 مليار جنيه، ليصل إجمالى الوحدات المتحركة المكيفة بالخط إلى 17 قطاراً. ووقعنا عقد تحسين للبيئة المحيطة بالمحطات من خلال زيادة الإنارة بالداخل والخارج وتجديد الحوائط وتحسين خدمة السلالم والمصاعد للخط الثانى «شبرا الخيمة - المنيب».