الوجه الآخر لعالم «البايكرز».. «الوطن» تقتحم عالم سباقات الموتوسيكلات وتكشف أسباب حوادثها
الوجه الآخر لعالم «البايكرز».. «الوطن» تقتحم عالم سباقات الموتوسيكلات وتكشف أسباب حوادثها
«قوة وشغف ومتعة»... كلمات تصف عالم سائقى الدراجات النارية، أو «البايكرز»، ذلك العالم الذى يخطف أبصار وقلوب كثير من الشباب الراغبين فى الانضمام إليه وأن يصبحوا جزءاً من أبطاله ليملكوا الحرية للانطلاق كيفما شاءوا، ولكن مؤخراً اهتز ذلك الاعتقاد الراسخ قليلاً، بعد وقوع 3 حوادث مأساوية فى فترة قصيرة وكلها للمفارقة انتهت بالوفاة، حيث كان أبطالها من أشهر سائقى تلك الدراجات، وأولهم الفنان محمد مرزبان الذى توفى إثر حادث تصادم تعرض له أثناء قيادته دراجته النارية على طريق «مصر - الإسماعيلية»، ولم تمر أيام قليلة حتى توفى اثنان من أشهر سائقى تلك الدراجات، هما الشابان أنس على وخالد فاروق، إثر حادث تصادم على الطريق الساحلى الدولى «الإسكندرية - مطروح»، ما أدى إلى اشتعال النيران فى دراجتيهما وانفجار خزان الوقود.
هذه الحوادث دفعت «الوطن» إلى اقتحام هذا العالم ولكن هذه المرة ليس بهدف عرض مواطن الإبهار والقوة فيه، بل بهدف الكشف عن كواليسه والمخاطر التى تعترض أبطاله، والأضرار التى قد تصيبهم من رحلاتهم المستمرة التى يقطعون فيها مئات الكيلومترات، بجانب معرفة دوافعهم النفسية للاستمرار فى هذه الهواية التى قد توصف أحياناً بـ«الهواية القاتلة»، وذلك من خلال معايشة ميدانية مع بعض سائقى تلك الدراجات، ومُنظمى جولاتها، وعرض آراء لخبراء مرور وطرق، وأطباء علم نفس، وصولاً إلى اتحاد الدراجات النارية فى مصر.
طريق البحث عن «الحرية والسيطرة» قد ينتهى فى «الطوارئ».. وخبراء يطالبون بنشر ثقافة القيادة الآمنة بين مستخدمى الدراجات النارية
عشق محمد عبده للدراجات البخارية بدأ منذ المرحلة الثانوية، وبالتحديد عندما كان يبلغ 16 عاماً. وبعد تخرجه فى كلية هندسة قسم اتصالات، ودخوله سوق العمل لم يتوقف هذا العشق بل زاد، فبدأ يُشارك فى الكثير من الجولات الخاصة بالدراجات البخارية، بل وكان عضواً فعالاً فى مجموعة خاصة بهذه الجولات: «كنت أشاهد الأفلام الأجنبية الخاصة بعالم الدراجات النارية، وأنا طفل صغير، وأعجبت بفكرة قيادة الدراجات النارية كهواية، ثم زاد هذا الإعجاب مع وجود شاب من جيراننا يحكى لى عن مغامراته بها، وبالفعل قررت شراء دراجة نارية، وامتلكت أول واحدة وأنا عمرى 16 عاماً، فأصبحت وسيلة مواصلات لى أذهب بها إلى الجامعة فى وقت الدراسة، وأقودها كهواية فى أوقات فراغى».
أحد الهواة: سبب الكثير من الحوادث غياب الثقافة المرورية لدى سائقى السيارات قبل قائدى الدراجات النارية
لكن رغم وقوع عدة حوادث مؤسفة لسائقى الدراجات البخارية فى الآونة الأخيرة كان أشهرها حادثة الفنان محمد مرزبان، رفض البايكرز «محمد عبده»، 38 سنة، اعتبار أن هواية قيادة الدراجات النارية «خطيرة أو تسبب أضراراً»، قائلاً بحماس: «هى ليست خطراً فى حد ذاتها، فقيادة السيارة قد تكون خطراً، وكذلك الدراجة، والاسكوتر العادى، فكل وسائل المواصلات السابقة استخدامها بشكل غير مدروس قد يكون خطراً، وتنتج عنه حوادث مميتة مثلها مثل الدراجات النارية».
صاحب موتوسيكل: الشباب الصغير يستخدمون السباقات بالموتوسيكلات للمباهاة وإظهار السيطرة والتفوق
وأوضح «عبده» أنه بدأ المشاركة فى الجولات الجماعية لسائقى الدراجات النارية منذ 10 أعوام، جاب فيها الكثير من المحافظات المصرية، حتى إنه شارك فى عدة جولات كانت وجهتها مدينة «شرم الشيخ»، ولم تقع حادثة واحدة فى هذه الجولات نهائياً، وذلك لأن التنظيم والإدارة يكون على أعلى درجة، ويحرص المنظمون على توفير كل اشتراطات الأمان، قائلاً: «لا بد أن يكون هناك قائد للمجموعة فى مقدمة الجولة يراقب كل تفصيلة، وكذلك مراقب جانبى من اليسار واليمين، ومراقب خلفى لضمان عدم وقوع أى حادثة، ولتنبيه سائقى تلك الدراجات أولاً بأول».
القيادة العشوائية
لكن العقبة الرئيسية التى قد تتسبب فى وقوع حوادث، بحسب «عبده»، ليست الفكرة السائدة بأن قيادة الدراجة النارية خطر، بل سائقو السيارات الذين لا يحترمون قواعد الطريق، بحسب رأيه. هنا بدأ يظهر بعض الأسى فى صوته وهو يصف العلاقة بين سائقى الدراجات البخارية وسائقى السيارات، قائلاً: «للأسف كل مشكلات البايكرز تأتى من سائقى السيارات، وتتمثل فى أنهم خلال عملية القيادة لا ينظرون فى المرآة وبالتالى قد لا يلاحظون حركة سائق الدراجة النارية، أو أحياناً يكسرون فجأة من حارة قيادة فى الطريق لأخرى دون إنذار، أو ينقلون من يمين الطريق إلى اليسار فجأة، وكأنهم وحدهم على الطريق وليس هناك سائقون آخرون لأنواع مختلفة من مركبات النقل».
وأضاف: «والله أنا قُدت دراجتى النارية على كثير من الطرق غير الممهدة والوعرة، وشاركت فى قرابة 250 رايد (جولة كبيرة)، ومعى كثير من زملائى، ولم نتعرض للحوادث، ولكن المشكلة التى أواجهها هى سيارة قائدها لا ينظر فى المرآة، أو يتحدث فى الهاتف المحمول خلال القيادة، وبالتالى يفتقد التركيز الكامل، ما يجعله يقود بطريقة غير لائقة قد تتسبب فى حوادث لغيره».
وحول وجود مخاطر أو أضرار من قيادة الدراجات النارية كهواية، اعتبر «عبده» أن خطر وجود مطبات أو حُفر فى الطريق يعتبر ثانوياً مقارنة بالقيادة العشوائية، قائلاً: «دوماً أؤكد أن الأخطر هى القيادة العشوائية لبعض سائقى السيارات وعدم وجود ثقافة مرورية لدى بعضهم، وأنا نفسى كدت أفقد حياتى أكثر من 200 مرة بسبب عدم تركيز أو اهتمام سائقى السيارات، لولا ستر الله ثم تركيزى».
وبحسب «عبده» فإن لقب «البايكرز» لا يُطلق على من يستخدم الدراجات النارية بهدف التنقل، ولكن من يستخدمها كهواية وأسلوب حياة، ومن يشاركون فى رحلات وجولات جماعية لإرضاء شغفهم بها.
هواية تحولت لـ«جروب»
ومن هؤلاء الذين يستخدمون الدراجات النارية كهواية، كان محمد الصيفى، 39 سنة، الذى يعمل إخصائى بصريات، والذى بدأ حبه لقيادة الدراجات النارية عام 2010، وقرر تنظيم «جروب» للأشخاص الذين يمتلكون دراجة نارية من نفس النوع بعدها بعام واحد، وأطلق عليه جروب «n1009r Egypt» بهدف «تنظيم جولات تجوب محافظات مصر المختلفة، وتعزيز روابط الصداقة والتعارف بين الأعضاء بشكل يساعدهم على ممارسة هوايتهم بشغف واحتراف وقوة».
وقال «الصيفى»: «ممارسة هواية التجول بالدراجة النارية تشبه كأنك تمتلك بساط ريح يسير بك فوق الأرض، وهو شىء به الكثير من الجمال، وقد جاءت فكرة الجروب لأننى لاحظت أنه كلما زاد عدد الدراجات النارية المشاركة فى الجولات (الرايدات) كان هناك أمان أكثر، وحذر، والتزام بالسرعات، والسيارات تتعامل معنا بتقدير وحذر أكبر، كذلك كلما كان عددنا أكبر استطعنا تفادى الأخطاء المرورية، وبذلك نصل بأمان أكبر، ويحدث العكس تماماً كلما كان العدد أصغر، حيث السيارات قد لا تلاحظ الدراجات النارية إذا كانت بمفردها على الطريق وأحياناً بشكل غير مقصود، بسبب ما يسمى النقطة العمياء لدى قادة تلك السيارات».
عدد «الرايدات» أو الجولات التى نظمها «الصيفى» مع الجروب تخطت خلال 15 عاماً أكثر من 450 جولة، من شرق مصر لغربها، شملت كل محافظات مصر تقريباً. وحول دور مُنظم الجروب، قال «الصيفى»: «دور المنظم هو القيام بكل شىء تقريباً لضمان خروج الجولات بشكل لائق، حيث يقوم بتنظيم الأعداد، ويُعطى المشاركين إرشادات الطريق، ويعرفهم بخط السير، والسرعات المقررة، وطريقة تجاوز العقبات المرورية، والعلامات الإرشادية، والالتزام بأخلاقيات المرور حتى لو مرّ سائق الدراجات ببعض الاستفزازات المرورية، وكل ذلك لا أقوم به وحدى بل هناك مساعدون فى الجروب لضمان وصول المعلومات للجميع».
وعلى عكس المتعارف عليه، لا يشترط الخروج فى جولات بالدراجات النارية الحصول على تراخيص حكومية، حسبما كما يؤكد «الصيفى»، «فالجولات الداخلية لا تحتاج لتراخيص، بل مسموح بالتجول برخصة الدراجة فى أى مكان، مؤكداً أن التصاريح فقط تكون مخصصة لزيارة الأماكن السياحية والحدودية مثل الأماكن الأثرية فى سيناء، والأهرامات فى الجيزة».
المخاطر التى تواجه سائقى الدراجات النارية من وجهة نظر «الصيفى» هى «الأخطاء المرورية، وتشمل تجاوز السرعة المحددة، وعدم الالتزام بالحارة المرورية، والإشارات، وهو ما يؤدى لوقوع حوادث قد تكون نتيجتها الإصابة بكسور أو الوفاة»، مؤكداً أن المسئولية لا تقع على سائق الدراجة النارية وحده بل على سائقى السيارات أيضاً.
وقال لـ«الوطن»: «مثلاً فى حادث وفاة الشابين أنس وخالد، فالخطأ يقع عليهما فى تجاوز السرعة المحددة للطريق، وأيضاً على عدم التزام سائق السيارة بحارة مرورية، وأنا هنا لست منحازاً لأى طرف بل أنا متعاطف مع هؤلاء الشباب الصغير، ولكن أنا امتلك المركبتين السيارة والدراجة النارية وأدرك مخاطر كلتا المركبتين، لذا يجب أن نكون مُنصفين فى عرض جوانب المخاطر».
سباقات «السيطرة الرجولية»
الجولات التى يُنظمها «البايكرز» من أصحاب الدراجات النارية الضخمة والسريعة، تقابلها السباقات التى ينظمها أصحاب الموتوسيكلات العادية فى المحافظات فى أوقات فراغهم، وهى بحسب «شادى يحيى»، 35 سنة، تكون بهدف المباهاة والتفاخر، فهى ليست مجرد ترفيه بل يظهر فيها الكثير من الدوافع النفسية: «تلك السباقات تكون النسبة الأكبر من المشاركين فيها شباباً فى العشرينات، وهى ليست بهدف الترفيه أو الترويح عن النفس، بل يكون هدفها المنافسة والشعور بالتفوق والقوة والسيطرة الرجولية».
شاهد «شادى» الذى يملك «موتوسيكلاً» كوسيلة للتنقل، كثيراً من تلك السباقات التى يجرى تنظيم بعضها فى منطقة «صلاح سالم»، وهو يشير إلى أن الهدف منها أن يصنع الشاب لنفسه «سمعة واسماً» باعتباره «الواد الجن الذى لا يُقهر فى سواقة الموتوسيكلات»، مؤكداً أن تلك السيطرة والتفوق يجنى منها الشاب الكثير من الفوائد على المدى البعيد، قائلاً: «المال ليس الهدف الرئيسى من تلك السباقات، وإن كان موجوداً فى بعض السباقات على نطاق محدود، ولكن الهدف الرئيسى هو الشعور بالتفوق وأن تصبح كلمته مسموعة».
مخاطر تلك السباقات، بحسب «شادى»، «لا حصر لها وللأسف تتسم بالخطورة العالية، فغياب إجراءات الأمان والسلامة يجعل فرص وقوع حوادث كبيرة. يصمت «شادى» قليلاً وهو يتذكر الحادث المأساوى الذى راح ضحيته الشاب «ماندو» خلال مشاركته فى أحد تلك السباقات، مؤكداً أن قصة هذا الشاب كانت مؤلمة وقاسية على الجميع، حيث كان «غاوى» موتوسيكلات، وخلال أحد السباقات توفى إثر سقوطه من على الموتوسيكل واصطدامه بعنف بالأرض: «كان صغيراً جداً، وأهله اتصدموا وأصحابه، وفيه حالات كثيرة غير ماندو لكن كلها تدور فى إطار واحد، وهو أن السباقات دى خطر لأنها تفتقد أى عنصر أمان أو تخطيط للسلامة».
شعور بالسعادة
«الحب والشعور بالسعادة» هى أحد أهم الدوافع النفسية وراء هذه الهواية، بحسب دكتور جمال فرويز، استشارى الطب النفسى، حتى لو كانت خطراً، وهو ما يطلق عليه «عشق الهواية» وهى حالة معروفة بحب الناس لهواية معينة وأحياناً هوسهم بها لدرجة يصفها الناس بـ«الجنون»، وضرب مثالاً على ذلك بهوايات أخرى قد تكون خطراً، ومع ذلك هناك إقبال عليها، مثل هواية تسلق الجبال.
وشرح «فرويز» الحالة النفسية لسائقى الدراجات النارية، موضحاً أنه خلال عملية القيادة يُفزر جسم الإنسان مادة «الدوبامين» وهى مادة كيميائية تهدف إلى منح الجسد شعوراً بالسعادة والتركيز والفرحة وأحياناً النشوة، وهناك مادة أخرى يُفرزها الجسم هى مادة «الأكسيتوسين» التى تلعب دوراً مهماً فى تنظيم المزاج والتحفيز والإنجاز وتقلل من التوتر والقلق، قائلاً: «البعض قد يرى فى تلك الرياضة أو الهواية خطراً قاتلاً، ولكن نحن كبشر مختلفون وأهواؤنا مختلفة، فما يحبه البعض قد ينفر منه البعض الآخر، وهكذا، ومن خلال التدريب على قيادة الدراجات النارية بكثافة واتخاذ الاحتياطات المعروفة قد يصبح الخوف منها أو الإحساس بخطورتها أقل لدى محبى تلك الهواية، خصوصاً مع مرور وقت طويل على استخدامها».
ويضيف «فرويز»: «الكثير من الناس يحكمون بخطورة تلك الهواية لأنه فقط لم يمارسها بانتظام أو لم يمارسها إطلاقاً، وهنا الخوف يكون من المجهول، وهو أمر طبيعى ووارد نفسياً».
انتشار حوادث الدراجات النارية
بالرغم مما سبق، تبقى حقيقة أن «من أكثر أنواع الإصابات التى تصل إلى طوارئ المستشفيات هى حوادث الدراجات النارية»، وهو ما يؤكده الدكتور تيمور الحسينى، أستاذ جراحة العظام بكلية طب عين شمس، الذى يشير إلى أن الحالات غالباً ما تصل إلى أقسام الطوارئ والعظام بإصابات بالغة التعقيد، ويرجع ذلك لأن قائد الدراجة النارية يكون مكشوفاً تماماً عند وقوع التصادم، فلا توجد وسيلة تمتص قوة الصدمة كما هو الحال فى السيارات، وهو ما يجعل الجسم يتلقى كامل قوة الارتطام سواء بالمركبة الأخرى أو بالطريق.
نائب أمين «الاتحاد العربى للسلامة على الطرق»: يجب تأسيس مجلس سيادى لسلامة الطرق فى مصر
ويتغير نمط الإصابات فى حوادث الدراجات النارية عن غيره من حوادث الطرق، وفق ما يشرح أستاذ طب وجراحة العظام، موضحاً أنه غالباً ما تكون الإصابات مُتعددة ومتزامنة، حيث يصل المصاب وهو يعانى من كسور فى أكثر من طرف، إلى جانب إصابات فى الحوض أو العمود الفقرى أو الصدر والرأس، وفى كثير من الحالات لا تكون المشكلة فى كسر واحد، وإنما فى مجموعة من الإصابات التى تُهدد حياة المصاب وتستلزم تدخل عدة تخصصات طبية فى الوقت نفسه.
ويضيف أن أكثر أنواع الكسور التى يشاهدها بين مصابى الدراجات النارية، هى كسور الساق، خاصة عظمتى القصبة والشظية، وكسور عظمة الفخذ التى تُعد من أخطر الكسور لأنها قد تؤدى إلى فقدان كميات كبيرة من الدم خلال وقت قصير، بالإضافة إلى كسور الحوض التى تعتبر من الإصابات الخطيرة أيضاً، لأنها غالباً ما ترتبط بنزيف داخلى وإصابات فى الأوعية الدموية أو الأعضاء الداخلية، وقد تستدعى دخول المريض للعناية المركزة قبل التفكير فى تثبيت الكسور.
ويشير «تيمور» إلى أن الذراعين والكتفين من أكثر الأجزاء عرضة للإصابة أيضاً، لأن قائد الدراجة يحاول بشكل غريزى حماية نفسه عند السقوط باستخدام يديه، وهو ما يؤدى إلى كسور فى الرسغ أو الساعد أو المرفق أو مفصل الكتف، بالإضافة إلى خلع المفاصل وتمزق الأربطة، مضيفاً أن الاحتكاك المباشر بالأسفلت قد يسبب تهتكات واسعة فى الجلد والعضلات، وهو ما يعرف طبياً بـ«إصابات الاحتكاك»، وهى إصابات قد تحتاج إلى جراحات تجميل وترقيع جلدى بجانب علاج الكسور.
إصابات العمود الفقرى «الأخطر»
وتعد إصابات العمود الفقرى من أخطر ما يواجهه أطباء العظام فى هذه الحوادث، حسبما يؤكد «تيمور»، لافتاً إلى أن الكسر قد يصاحبه ضغط أو قطع فى الحبل الشوكى، قد يؤدى إلى شلل جزئى أو كلى، يفقد معه المريض القدرة على الحركة أو التحكم فى وظائف أساسية بالجسم، موضحاً أن هذه الحالات تحتاج إلى تدخل جراحى عاجل، إلا أن نجاح العملية لا يعنى دائماً استعادة الوظائف العصبية بالكامل.
وترتبط شدة الإصابة بدرجة كبيرة بسرعة الدراجة النارية وقت الحادث، فكلما ارتفعت السرعة زادت الطاقة الناتجة عن التصادم، وتحولت الكسور البسيطة إلى كسور مفتتة أو مفتوحة، حيث يخترق العظم الجلد ويصبح المصاب أكثر عرضة للنزيف والعدوى، بحسب ما يوضح أستاذ طب وجراحة العظام، الذى يشير إلى أن احتمالات بتر الأطراف ترتفع فى الحوادث العنيفة نتيجة تهتك الأنسجة والأوعية الدموية بشكل لا يسمح بإنقاذ الطرف المصاب.
ويضيف أن رحلة العلاج لا تنتهى داخل غرفة العمليات، فالكثير من المرضى يحتاجون إلى أكثر من جراحة واحدة، وقد يخضعون لتثبيت داخلى باستخدام الشرائح والمسامير أو المسامير النخاعية، وفى بعض الحالات يتم اللجوء إلى المثبتات الخارجية إذا كانت الكسور مصحوبة بجروح ملوثة أو تهتك شديد بالأنسجة.
وقد تتراوح فترة التعافى من عدة أشهر إلى عام كامل، ويعتمد ذلك على نوع الكسر وعمر المريض وحالته الصحية، حسبما يقول «تيمور» من واقع خبرته فى التعامل مع تلك الإصابات، مشيراً إلى أنه غالباً ما يحتاج معظم المرضى إلى جلسات علاج طبيعى مكثفة لاستعادة الحركة وتقوية العضلات ومنع تيبس المفاصل، بينما قد يعانى البعض من آلام مزمنة، أو محدودية فى الحركة تستمر لسنوات، وقد تمنعهم من العودة إلى أعمالهم السابقة.
ويرى أستاذ طب جراحة العظام أن كثيراً من هذه الإصابات كان يمكن الحد من شدتها إذا التزم قائدو الدراجات بوسائل الحماية الشخصية، فالخوذة تُقلل من إصابات الرأس، بينما تسهم الملابس الواقية والقفازات وواقيات الركبتين والمرفقين والأحذية المخصصة للدراجات فى تقليل الكسور والإصابات السطحية. ورغم أن هذه الوسائل لا تمنع وقوع الحادث، فإنها تقلل بصورة كبيرة من حجم الإصابات الناتجة عنه.
ويؤكد أن الوقاية تظل الحل الأكثر فاعلية، لأن بعض إصابات الدراجات النارية لا يمكن إصلاح آثارها بالكامل مهما تطورت الجراحة، مُشدداً على أهمية الالتزام بالسرعات القانونية، وارتداء معدات الحماية، وتجنب القيادة الاستعراضية أو التسابق على الطرق العامة، باعتبار ذلك إجراءات ضرورية لحماية الأرواح وتقليل الإعاقات الدائمة الناتجة عن هذه الحوادث.
تهديد للأرواح
ويؤكد الدكتور محمد محمود مهران، أستاذ القانون الدولى العام، أن الإطار القانونى المنظِّم لاستخدام الدراجات النارية فى مصر يرتكز أساساً على عدد من القوانين أبرزها قانون المرور رقم 66 لسنة 1973 وتعديلاته الأخيرة لعام 2026 التى شددت العقوبات والغرامات، والقانون المدنى رقم 131 لسنة 1948، والقانون الجنائى المصرى، مؤكداً أن هذه التشريعات رغم أهميتها تفتقر إلى نصوص خاصة تنظم السباقات والجولات الجماعية المنظمة للدراجات النارية على الطرق العامة، وهو فراغ تشريعى خطير يُعرّض الأرواح للخطر.
غرامة تصل إلى 5000 جنيه.. واعتبار التسابق العشوائى قيادة رعناء توجب مُصادرة المركبات المستخدمة كأداة للجريمة
وأوضح «مهران» لـ«الوطن» أن تنظيم سباقات أو استعراضات بالدراجات النارية على الطرق العامة دون تصريح رسمى قد يُعرّض المشاركين والمنظمين لطيف واسع من المسئوليات القانونية، ربما تشمل المخالفات المرورية كتجاوز السرعة وعرقلة حركة المرور وعدم ارتداء الخوذة الإلزامية، وجرائم التجمهر غير المرخص وفق قانون التجمعات، وجرائم التهديد بالخطر العام المنصوص عليها فى قانون العقوبات، مشيراً إلى أن التعديلات الجديدة لقانون المرور 2026 تستهدف تغليظ الغرامات لتصل إلى 5000 جنيه فى حالات بعينها، واعتبرت التسابق العشوائى قيادة رعناء توجب مُصادرة المركبات المستخدمة كأداة للجريمة.
وأضاف «مهران» أن التشريعات الحالية تحتاج لإصلاح جوهرى عاجل فى أربعة محاور هى: أولاً سَن تشريع خاص بالرياضات الميكانيكية يُنظم السباقات المرخصة فى مسارات مخصصة على غرار نموذج قانون الرياضات الآلية البريطانى، وثانياً تفعيل نظام الترخيص المسبق للجولات الجماعية بعد الإخطار الأمنى وتحديد مسارات آمنة معتمدة، وثالثاً إلزام مجموعات الدراجات بالتأمين الإجبارى الشامل كما تنص عليه اتفاقية فيينا لحركة المرور لعام 1968 التى صادقت عليها مصر، ورابعاً وضع إطار تنظيمى بالتنسيق بين وزارة الشباب والرياضة والنادى المصرى للسيارات والسياحة لتحويل هذه الهواية إلى سياحة رياضية آمنة ومُقننة للاستفادة من البنية التحتية المتطورة للطرق.
«فرويز»: بعض الناس قد يرى فى هذه الهواية خطراً قاتلاً ولكن ممارستها مرتبطة بالشعور بالسعادة بسبب «هرمون الدوبامين»
ولفت أستاذ القانون الدولى إلى أن مسألة المسئولية القانونية عند وقوع حادث خلال جولة منظمة تعد بالغة التعقيد، مؤكداً أن المادة 163 من القانون المدنى المصرى تُرسى مبدأ المسئولية التقصيرية التى تلزم كل من تسبب بخطئه فى إضرار بالغير بالتعويض، موضحاً أن منظم الجروب يمكن مساءلته مدنياً وجنائياً إلى جانب قائد الدراجة إذا ثبت أنه نظّم النشاط دون احتياطات سلامة كافية أو دون تصريح رسمى وأن خطأه التنظيمى أسهم فى وقوع الحادث، مؤكداً أن القضاء المصرى بات يميل فى أحكامه الحديثة نحو توسيع دائرة المسئولية لتشمل المنظم لا السائق وحده.
وشدد «مهران» على أن هناك بُعداً آخر يتعلق بالمسئولية الرقمية، موضحاً أن مسئولية منظمى هذه الجولات لا تقف عند حدود الشارع، بل تبدأ من الفضاء الإلكترونى؛ فالدعوة لتنظيم سباقات أو جولات عشوائية عبر مجموعات «الفيس بوك» أو «الواتساب» أو غيرها دون الحصول على التصاريح الأمنية اللازمة، يضع «أدمن» أو مؤسس الجروب تحت طائلة قانون مكافحة جرائم تقنية المعلومات، بتهمة استخدام وسائل التواصل فى أنشطة غير مشروعة تهدد السلامة العامة.
وأشار إلى أن دولاً كألمانيا والمملكة المتحدة وأمريكا نجحت فى تنظيم هذه الهواية بإنشاء مسارات خاصة معتمدة ومنح تراخيص سباقات مع إلزامية التأمين والتدريب المعتمد، وهى نماذج يجب استلهامها لصياغة قانون مصرى متخصص يوازن بين حماية الهواية وصون الأرواح، مع فرض رقابة حازمة تُصادر المركبات المخالفة فوراً لمنع أى تجمعات عشوائية خطرة.
سلامتك على الطريق
وفى إطار جهود تعزيز السلامة المرورية والحد من حوادث الدراجات النارية، شارك الاتحاد المصرى للدراجات النارية فى اجتماع تنسيقى مع القيادات الأمنية بالإدارة العامة للمرور، ضمن فعاليات الحملة القومية «سلامتك على الطريق»، التى تُنفذ تحت رعاية رئيس مجلس الوزراء.
استشارى طب نفسى: الدوافع النفسية وراء هواية الدراجات النارية كثيرة أهمها تنظيم المزاج والتحفيز والإنجاز وتقليل التوتر والقلق
وناقش الاجتماع، بحسب بيان للاتحاد، آليات الحد من المخالفات الخطرة المرتبطة بقيادة الدراجات النارية، حيث تم الاتفاق على تكثيف الحملات المرورية لمواجهة السباقات العشوائية على الطرق العامة، إلى جانب تنظيم ندوات ومحاضرات توعوية تستهدف نشر ثقافة القيادة الآمنة والسلامة المرورية بين الشباب ومستخدمى الدراجات النارية.
وأعلن الاتحاد عن دعوة رؤساء مجموعات الدراجات النارية المعتمدة لديه إلى اجتماع عاجل، بهدف تشكيل لجان نوعية تتولى دعم تنفيذ أهداف الحملة، والتنسيق مع الجهات المعنية لتعزيز الالتزام بقواعد المرور وترسيخ مفاهيم القيادة الآمنة بين قائدى الدراجات النارية.
وحاولت «الوطن» التواصل مع رئيس الاتحاد المصرى للدراجات النارية، للحصول على تفاصيل أكبر فى هذا الصدد، لكنه رفض التعليق.
شوارع تحب الناس
ويرى المهندس شهاب أبوزيد، المدير التنفيذى لمؤسسة ندى لطرق مصرية آمنة، ونائب الأمين العام للاتحاد العربى للسلامة على الطرق، أن الدراجات النارية ليست فى حد ذاتها مصدراً للخطر، وإنما تكمن المشكلة فى الطريقة التى تُستخدم بها، ومدى توافر منظومة متكاملة للسلامة المرورية قادرة على استيعاب جميع مستخدمى الطريق.
ويؤكد «أبوزيد» أنه من الخطأ اختزال أسباب الحوادث فى قائد الدراجة فقط، لأن الحوادث المرورية هى فى الأساس نتاج خلل متداخل فى عدة عناصر، تبدأ من تصميم الطريق، وتمر بجودة المركبة، وتنتهى بسلوك مستخدم الطريق وآليات الاستجابة للحوادث.
ويقول «أبوزيد» إن الطرق العامة يجب أن تُصمم وفق مفهوم «الاستخدام المتعدد للطريق»، بحيث تضمن حق جميع الفئات فى استخدامها بأمان، سواء كانوا يقودون سيارات أو دراجات نارية أو دراجات هوائية أو حتى يسيرون على الأقدام.
أستاذ جراحة عظام: حوادث الدراجات النارية من أكثر أنواع الإصابات التى تصل لطوارئ المستشفيات.. وإصابة العمود الفقرى فى المقدمة
ويضيف أن تصميم الطريق لا ينبغى أن يُركز فقط على استيعاب أكبر عدد من المركبات أو زيادة السرعات، وإنما يجب أن يراعى احتياجات جميع المستخدمين، من خلال توفير مساحات آمنة للمشاة، وحارات مخصصة للدراجات حيثما أمكن، وتنظيم حركة المركبات بما يقلل من فرص التصادم.
ويشير إلى أن الدراجات النارية عالية السرعة أو المخصصة للرحلات الطويلة ليست بطبيعتها أكثر خطورة من غيرها، لكنها تصبح كذلك عندما تُستخدم فى بيئة لا تتوافر فيها مقومات السلامة، أو عندما يقودها أشخاص لا يلتزمون بقواعد المرور والسرعات المقررة. لذلك، فإن التركيز على نوع الدراجة وحده لا يفسر أسباب الحوادث، لأن المشكلة الحقيقية تكمن فى المنظومة المحيطة باستخدامها.
ويستشهد «أبوزيد» بالحادث الذى شهده الطريق الساحلى فى الإسكندرية مؤخراً، والذى راح ضحيته قائدا دراجتين ناريتين، موضحاً أن مثل هذه الحوادث لا يمكن تفسيرها بالقول إن الخطأ يقع بالكامل على قائد الدراجة أو على طرف واحد. فالحادث المرورى، بحسب وصفه، يشبه «قمة جبل الجليد»، بينما تبقى الأسباب الحقيقية مختفية تحت السطح، وتشمل تصميم الطريق، وحركة المركبات الأخرى، ومدى الالتزام بقواعد المرور، وإدارة الطريق، وعوامل أخرى متداخلة.
مجلس لسلامة الطرق
ويضيف «المدير التنفيذى لمؤسسة ندى لطرق مصرية آمنة» أن الفكر الحديث فى السلامة المرورية يعتمد على ما يعرف بـ«نهج النظام الآمن»، وهو نموذج طُور فى السويد وأثبت نجاحه فى خفض معدلات الوفيات والإصابات الجسيمة الناتجة عن حوادث الطرق. ويقوم هذا النهج على مبدأ أساسى، وهو أن الخطأ البشرى أمر لا يمكن منعه بشكل كامل، وبالتالى فإن مسئولية الدولة لا تقتصر على معاقبة المخطئ بعد وقوع الحادث، وإنما تمتد إلى تصميم منظومة تقلل احتمالات وقوع الحوادث وتحد من آثارها إذا وقعت.
ويشير «أبوزيد» إلى أن مصر حققت طفرة كبيرة فى إنشاء وتطوير شبكة الطرق خلال السنوات الأخيرة، ما أسهم فى تحسين حركة النقل وربط المحافظات، إلا أن هذا التطوير ركز بدرجة أكبر على حركة المركبات، بينما لم يحظ مستخدمو الطريق الآخرون بالاهتمام نفسه، خاصة المشاة وراكبو الدراجات النارية والدراجات الهوائية.
مفهوم الطرق الآمنة
ويرى «أبوزيد» أن مفهوم الطريق الآمن لا يقاس فقط بجودته الهندسية أو اتساعه، وإنما بقدرته على حماية جميع مستخدميه وتقليل فرص وقوع الحوادث، مُستشهداً بتقارير دولية صادرة عن منظمة الصحة العالمية، توضح أن معدلات وفيات المشاة وراكبى الدراجات النارية فى مصر لا تزال أعلى من المتوسط العالمى، وهو ما يعكس الحاجة إلى تبنى معايير أكثر شمولاً فى إدارة السلامة المرورية.
أستاذ قانون: الدعوة لتنظيم سباقات عبر مجموعات «الفيس بوك» و«الواتساب» دون الحصول على التصاريح الأمنية اللازمة تضع «أدمن» ومؤسس الجروب تحت طائلة قانون مكافحة جرائم تقنية المعلومات بتهمة استخدام وسائل التواصل فى أنشطة غير مشروعة
ويشير إلى أن مصر لم تنضم إلا إلى عدد محدود من الاتفاقيات الدولية الخاصة بالسلامة على الطرق، رغم وجود منظومة متكاملة من الاتفاقيات التى تضع معايير موحدة لتصميم الطرق وإدارة المرور وتحسين مستويات الأمان، مُضيفاً أن بعض معايير السلامة الأساسية لا تزال بحاجة إلى مراجعة، مثل السرعات المقررة داخل المناطق السكنية، ومستوى اشتراطات الأمان فى المركبات، فضلاً عن تصميم بعض الطرق الذى يتم أحياناً وفق اعتبارات اقتصادية تقلل من تكلفة التنفيذ، لكنها قد تؤثر فى مستوى الحماية المتاح لمستخدمى الطريق.
وحول سبل الحد من حوادث الدراجات النارية، يؤكد «أبوزيد» أن الحل لا يكمن فى تشديد العقوبات وحدها، وإنما فى تبنى رؤية شاملة للسلامة المرورية، تبدأ بإنشاء كيان وطنى موحد يتولى إدارة ملف السلامة على الطرق ويكون مسئولاً عن وضع السياسات وتوحيد البيانات والتنسيق بين مختلف الجهات المعنية، مُشيراً إلى أن تعدد الجهات المسئولة عن إدارة الطرق يؤدى إلى تشتت المسئوليات ويجعل التعامل مع المشكلات أكثر صعوبة.
ويشدد على أهمية تطوير منظومة منح رخص القيادة، بحيث تعتمد بصورة أكبر على التدريب العملى وقياس المهارات الحقيقية للسائقين، وليس فقط اجتياز الإجراءات الشكلية، بالإضافة إلى رفع مستوى الوعى المرورى مع تحسين البنية التحتية وتطبيق معايير السلامة.
