محمود مرزوق يكتب: ثقوب الجبن السويسري!
محمود مرزوق يكتب: ثقوب الجبن السويسري!
ما إن تهل علينا نسمات شهر أكتوبر كل عام حتى نعود بالذاكرة إلى يوم هو الأخطر فى تاريخ مصر الحديث، وهو بالطبع يوم السادس من أكتوبر عام ١٩٧٣.
تحضر فى أذهاننا صورة مبسطة تكوّنت لدى معظمنا منذ الطفولة: جنود الجيش المصرى يوجهون مدافع المياه نحو جبل من الرمال، فيتهاوى فى ثوانٍ معدودة، ثم يمضى الجيش عابراً دون عناء.
هذه المقتطفات المصورة أعطتنا انطباعاً مبسطاً عن حدث بالغ التعقيد، لم تكن الكاميرا قادرة على نقل تفاصيله الحقيقية، لا فى مرحلة التخطيط ولا فى التنفيذ.
الحقيقة أن الجيش الإسرائيلى كان قد أقام على الضفة الشرقية للقناة ساتراً ترابياً ضخماً، ليكون خط الدفاع الأول الذى يعطّل أى محاولة عبور مصرية. وحتى لو نجحت القوات المصرية فى عبور القناة بسلام، كان لا بد من فتح ثغرات فى هذا الساتر كى يمكن إقامة الكبارى، ومن ثم نقل الدبابات والمركبات والجنود إلى الضفة الأخرى.
كانت كل ثغرة تحتاج إلى عرض سبعة أمتار لإقامة كوبرى واحد فقط، وهو ما يستلزم إزاحة نحو ألف وخمسمائة متر مكعب من الرمال.
وبضرب هذا الرقم فى العدد المطلوب من الثغرات، وهو نحو خمس وثمانين ثغرة، نصل إلى رقم يقترب من مائة وسبعة وعشرين ألف متر مكعب من الرمال، كان يجب التخلص منها فى وقت محدود للغاية وتحت نيران العدو المباشرة.
مهمة تبدو، إذا وُضعت على الورق، أقرب إلى المستحيل، خاصة فى ظل موازين القوى القائمة وقتها بين الطرفين.
والمفاجأة أن الأمر لم يتوقف عند الساتر الترابى للعدو فحسب؛ فقد أنشأ الجيش المصرى ساتراً ترابياً مماثلاً على الضفة الغربية للقناة، تحسباً لأى تفكير إسرائيلى فى التوغل داخل الأراضى المصرية.
وهكذا أصبحت القوات المصرية بحاجة إلى فتح ثغرات فى ساترها الخاص أولاً، قبل أن تبدأ عملية العبور من الأساس.
منذ نكسة ١٩٦٧ وحتى اندلاع الحرب، طُرحت حلول متعددة لهذه المعضلة الهندسية.
كانت المحاولة الأولى هى الاعتماد على التفجير، ولاختبار هذا الأسلوب اختير عدد من القرى فى ريف الجيزة والدلتا، لأن عرض النيل عندها كان يقارب عرض قناة السويس، فأُقيمت هناك ميادين تدريب حقيقية جُربت فيها المدفعية بمختلف عياراتها، إضافة إلى الصواريخ والمفرقعات.
ورغم أن لهذا الأسلوب بعض المزايا، فقد أثبتت التجربة الفعلية أنه غير عملى، وأن تكلفته باهظة لا تتناسب مع حجم المهمة.
من هنا جاءت الفكرة التى قلبت الموازين: نظرية التجريف بالمياه، التى اقترحها الضابط باقى زكى يوسف. بدأت التجارب الأولى فى سبتمبر ١٩٦٩ باستخدام طلمبة كهربائية بسيطة مزودة بمدفع مياه، ثم انتقل التطوير إلى طلمبة ميكانيكية أصغر حجماً، واستمر البحث حتى تم الوصول إلى الطلمبات التوربينية ذات القدرة الهائلة على تفتيت الرمال وإذابتها فى وقت قياسى.
ولم يكن الاعتماد على هذا الأسلوب قراراً متسرعاً؛ فقد أُجريت نحو ثلاثمائة تجربة متتالية، حتى وصلت نسبة الخطأ فيها إلى ما يقارب الصفر، تمهيداً لاعتماده رسمياً فى خطة العبور.
وإلى جانب مهمة التجريف ذاتها، كان رجال سلاح المهندسين يعرفون بدقة متناهية ما يقع على عاتقهم من مهام موازية، مثل تسوية وتهذيب جانبى القناة تمهيداً لتثبيت الكبارى، وتجهيز الثغرات لضمان عبور سلس للمركبات البرمائية. وهكذا تحولت لحظة انهيار الساتر الترابى التى شاهدناها فى الأفلام إلى برهان عملى على جودة التخطيط والتدريب وجاء نجاحها المدهش كثمرة لسنوات من التجربة والصبر والدقة.
إذن انهار الساتر الترابى، وسقط خط بارليف المنيع الذى زعم العدو قبل الحرب أنه أصعب خط دفاع فى العالم، وأن تدميره يحتاج إلى قنبلة نووية، وسقطت حصونه فى أيدى جنودنا فى غضون ساعات قليلة.
وما كان ذلك ليحدث لولا ما تحلت به القيادة السياسية والعسكرية والجيش بجميع مكوناته والجبهة الداخلية من إيمان بعدالة قضيتنا وتمسك بالعلم والعمل الشاق، حتى تحول خط بارليف إلى قطعة من الجبن السويسرى، بها من الثقوب أكثر مما بها من الجبن، كما صرح قادتهم عقب الهزيمة.
